昨日13：01，伴随着一声鸣笛，6902次列车缓缓驶出洛阳站。不久前，这趟往返于洛阳和新乡间30多年的6901次、6902次列车，告别了一度被全国千万网友关注的“网红”绿皮车，升级为空调车，开启新的里程。

如今，升级后的火车已运行了两个多月，它是否延续了从前的“味道”？《洛阳晚报》记者走进车厢进行了实地体验。

体验：车身变为橄榄绿，乘坐更加舒适

绿色的车身、皮质的坐椅、摇曳的电扇、可以打开的车窗……这是6902次列车曾经的样子，作为郑州铁路局最后一趟没有空调的列车，因为勾起了大家对老式火车的集体回忆，一度成为“网红”。

昨日，记者来到洛阳站，整装待发的6902次列车已经换了一副模样。列车外部，以前的草绿色车身，如今变成了橄榄绿色，窗户上下的黄色线条也更加醒目。而车厢内部，布座套、窗帘、电茶炉都是以前没有的设施，天花板上，还有两排照明灯和空调出风口。

“咱6902次也告别烧煤时代了，干净、环保、节能。”6902次列车的列车长陈广峰说，在升级前，“网红”绿皮车因为没有空调，车厢内夏天温度能有四五十摄氏度，“升级更换为空调车后，眼看着降温了，乘客走进车厢可暖和了”。

12：40，6902次列车开始检票进站。夏天曾多次乘坐这趟车的徐先生走进车厢，眼前的变化让他觉得欣喜：“买票的时候才知道换成了空调车，这猛一下走进来，还挺不习惯，换了挺好，冬暖夏凉！”

伴随着煤炉的下岗，老式火车上的“水包”也没了踪影。“以前每个车厢里供饮用的热水，都需要在锅炉间烧开，然后再接到水壶里，由烧水工用小推车推到车厢，再倒进‘水包’里面。全列车“水包”灌满大概要400公斤的水，烧水工需要来回跑20公里以上。”陈广峰说，更换为空调车后，各个车厢都使用电热水煲自动烧水，再也不需要烧水工“搬水”，节省了人力，也方便了乘客。

调整：全程票价26.5元，依旧逢站必停

对不少网友来说，6901次、6902次列车上的慢时光是难以割舍的情怀。

换车前，每天清晨5：36，6901次列车从新乡站出发，历时5个小时45分，于11：21到达洛阳站；下午13：01，车次更换为6902次，从洛阳返回，经过5小时23分，18：23抵达新乡站。全程设16个站，票价14.5元，行程203公里。由于票价低、速度慢，被网友称为“慢火车”。

升级为空调车后，它依然是一趟“慢火车”。

记者查询12306网站发现，从9月13日空调车“上岗”至今，6901次、6902次列车的运行时间、停留站点与换车前相比并没有发生太大变化。“这趟车承担着沿线村庄居民的出行需求，因此还是逢站必停。”陈广峰说，唯一的变化是从9月21日开始，6902次列车到达新乡站的时间调整为18：00，全程行驶时间比原来缩短了23分钟。

由于空调提高了运营成本，换车后，6901次、6902次列车的全程票价从14.5元调整至26.5元。陈广峰说，调价执行的是20世纪90年代的票价标准。对于票价的提高，记者在车厢中询问了不少乘客的看法，大家普遍认为可以接受。“涨了12块钱，还是比汽车便宜。”王先生说，他经常坐6902次去焦作，是“忠粉”。

留念：最后一趟“网红”车上，乘客争补1元车票

白合，王庄，留庄，捏掌……这些都是6901次、6902次列车经过的村镇站点，由于站点太小不售票，乘客都是先上车后补票，其中，多个站点间的区间票价只需1元，儿童票0.5元。票价上涨，意味着这些1元车票也成了历史。

9月12日，是“网红”绿皮车的最后一个工作日，当天值班的列车员崔师傅回忆说，那天，他前前后后打了近百张1元车票。

“一名从月山到焦作的小朋友要补票，给他打出0.5元的车票后，我说以后就买不到这样的票了。”崔师傅说，车厢内的乘客听到后纷纷询问原因，得知换车的消息后，不少买过票的乘客竟然也要求补张1元车票留念。

除了乘客，列车上的乘务人员也纷纷自掏腰包购买1元车票留念。崔师傅说，他把那些小站点一一按下的时候，就好像在对一位相处30多年的老伙计说再见。

延伸：退役后的“网红”绿皮车会去哪儿？

郑州铁路局相关负责人表示，一般情况下，退役的火车会先返厂维修，然后封存备用，例如，春运需要增加临时客车时，它们就可能被再度启用，带千千万万的乘客走上回家路。

记者查询发现，一些退役的绿皮车经过改造，还可变身旅馆、餐厅、书吧等，继续陪伴大家。例如，在柳州，退役绿皮车被改造成了书吧，在南京，绿皮车变成了胶囊旅馆，在南宁则变成了一家农家乐，在郑州被改装成了学生宿舍，在济南被装修成了餐厅。

其实，绿皮车并没有从我们身边消失。近年来，全国范围内不少老式绿皮车相继退役，同时，不少新的绿皮车接替“上岗”。上述负责人介绍，从2014年年底开始，橄榄绿色被确定为客运列车（除动车组列车、高速列车、城际列车外）的车体主色，今后，咱们乘坐的绿皮车将越来越多。