核心提示

近日，新修订的《电动自行车安全技术规范》国家标准报批稿在工信部、国家标准委网站面向社会公示。新标准调整完善了车速限值、整车质量、脚踏骑行能力等技术指标，从发布到正式实施拟设置半年到一年的过渡期，具体将以标准正式发布稿规定的时间为准。

新标准正式实施后电动自行车的价格是否会有调整？电动自行车生产商又将做出哪些改变？针对这些疑问，记者进行了采访。

现状

不少电动自行车不符合新标准要求

新标准要求，电动自行车最高车速由每小时20公里调整为每小时25公里，整车质量（含电池）由40公斤调整为55公斤，电机功率由240W调整为400W，且必须具备脚踏骑行功能。

昨日，记者走访我市多家电动自行车销售店发现，不少电动自行车不符合新标准。“如果按照新标准，店里销售的不少车都不符合要求。”某品牌电动车销售人员说，店里目前销售的电动自行车有不少电机功率超过了400W。

记者发现，有脚蹬的电动自行车在市场上已难觅踪迹。“不少消费者认为电动自行车有脚蹬会导致上下车不方便；从生产方来看，2017年，一些厂家对有脚蹬的车进行了减产。”一名电动车销售人员说，目前，部分电动自行车预留了装脚蹬的接口，但大多数消费者不会要求安装脚蹬。

使用

出厂时车身装有限速器，多数购买者会要求解开

“车速在每小时30公里最好，再慢不就和骑自行车差不多了？”正在选购电动自行车的杨女士说，不少买电动车者和她有同样的想法。

某知名品牌电动车销售人员说，每辆电动自行车在出厂时车身都装有限速器。“店里简易款设定的最高限速是每小时20公里，踏板款是每小时25公里，90%的顾客都会要求我们解开限速器。”该销售人员说，不少客户觉得限速器设定的速度难以满足出行需求，会要求解开限速器，让车速更快一些，“如果不是顾客要求，销售人员不会主动解开限速器”。

据统计，从2013年至2017年，全国共发生电动自行车肇事致人伤亡的道路交通事故5.62万起，5年来，电动自行车肇事致人伤亡的事故数量及死亡人数均呈逐年上升趋势，年均分别上升8.6%和13.5%。记者从市交警支队了解到，我市发生的涉及电动自行车的交通事故，原因主要有驾驶人没有遵守交通安全法规、驾驶速度过快等，而驾驶速度过快在不少电动自行车车主身上都存在。

影响

市场需求量或将减少，价格或因整个供应链的调整而上浮

我国是全球电动自行车生产和销售第一大国，目前全社会保有量约2亿辆，年产量3000多万辆。对于企业而言，新标准从发布到实施，会留出时间让其消化库存；对于消费者已购买的电动自行车，起草组专家表示，新标准实施后，不符合新标准的电动自行车，将通过自然报废、以旧换新、折价回购等方式在几年内逐步化解。

在采访中，多位业内人士认为，新标准正式实施后，消费者对电动自行车的需求可能减少。“不少人骑电动自行车是为了避开堵车高峰，如果最高车速是每小时25公里，一些消费者可能转而选购其他出行工具。”从事电动车销售和维修十几年的刘女士说。

我市某品牌企业的电动自行车研发设计总监李先生说：“我们了解到，每小时30公里到40公里的速度是目前消费者使用频次最高的。如果电动自行车的速度满足不了消费者实际使用需求，其销售量和使用率可能因此而降低。”

李先生认为，目前，国内电动自行车产品供应链的形成经过了约20年时间，新标准实施后，链条上的很多产品都需要按照新标准要求重新开发，成本会相应增加，电动自行车的销售价格也可能因此上浮。

看法

将倒逼新产业链形成，生产商需要一定的消化周期

一些业内人士认为，新标准在最高车速、整车重量、电机功率等方面以现行标准为基础进行了适当放宽，可让消费者获得更大的出行半径，符合低碳、环保的理念。对最高车速和蓄电池提出防改装要求，就是为了不给产品出厂后提高最高车速和整车重量留下空间；将最高时速调整为25公里，也是为了减少交通事故的发生。

我市一些电动自行车生产商认为，新标准实施后，或将倒逼国内电动自行车行业形成新的产业链。眼下，有两个摆在电动自行车生产商眼前的问题需要时间才能解决：一方面是消化库存，用新标准来衡量，消费者已购买的车、代理商库存的车、企业已生产的库存车、供应商库存的零部件等都存在部分超标产品，把它们消化掉需要一定的周期；另一方面，重新研发符合新标准要求的车辆和零部件需要时间，研发后形成新的产业链也要经历磨合期。