深夜，地铁停运，人们进入甜美的梦乡，地铁信号检修工一天的工作却刚刚开始。他们背上重达15公斤的工具包，沿铁轨一路前行检修信号设备，在漫漫长夜中，为地铁安全运行默默守候。

4月28日晚11时许，洛阳市轨道交通集团红山车辆段内值班室，运营分公司维修工程部通号车间信号高级检修工李孟和同事戴上头灯，身穿荧光衣，背起工具包，一头扎进了夜色中。“今天进行例行检查，主要检查信号机、计轴、道岔等情况。”李孟说。

他打开信号机机盖，先观察各零件是否存在异常、转换位置是否存在异响，配线是否松脱，各项设备的检测指数是否达标……这些都是夜间检修的重点。李孟和同事熟练配合着，为每台设备认真进行“体检”。

凌晨4时，李孟和同事完成了所有的检修工作。微信运动显示，此时他共计步行3万余步。

在地铁运行中，信号系统相当于地铁的“中枢神经”，保持信号系统的稳定是重中之重。每天穿行于地下的地铁列车靠信号系统指挥工作，一旦信号系统出现问题，列车就会变得“耳聋眼瞎”。设备出了问题，第一时间也会体现到信号系统上。

李孟介绍，检查道岔是整个检修过程中难度高、危险系数高的一项工作。为检修道岔，地铁信号检修工经常需要根据指令检测道岔转换情况。“道岔转换时力量非常大，5秒要带动几百斤的钢轨完成转换，产生的力最大达到7千牛。人身体任何一个部位被夹到，都会直接导致粉碎性骨折。”李孟说，检修轨道信号系统一般都由双人配合检修，一方面是确保没有遗漏，落实“互检、互控”要求；另一方面可互相提醒，既要保证检修设备的安全，也要保证检修人员自身的安全。

此前，李孟一直在广西柳州工作，已有5年的地铁工作经验。李孟说，当洛阳修地铁的消息传来时，他特别激动，“去年得知招聘消息，我第一时间就报了名，就盼望着这一天”。

和李孟一样，有不少地铁信号检修工是从福州、郑州、深圳等地铁公司回到洛阳的，大家想法高度一致，都希望能用所学为家乡多作贡献。