纵观过去几年中高级车市，虽然参与竞争的轿车品牌与日俱增，车型更是如雨后春笋般冒出，但市场集中度并未因竞争品牌的增加而发生大的改变。2006年，居前三位的中高级轿车强势品牌合计占据了近50%的市场份额；而到2007年，这一比例不但没有因竞争品牌的增加而降低，反而进一步提升到56%。可见，中高级车市已呈现出强者愈强的马太效应。

　　作为“史上最强雅阁”，第八代雅阁在技术、安全、环境、动力、操控、配置、外观尺寸等方面都全面超越了已有的B级车概念，接近甚至达到了C级车的档次，是一款名副其实的“B++级”轿车。在第八代雅阁上市仪式上，广州本田执行副总经理付守杰宣布：第八代雅阁执行国内中高级轿车市场至高标准的保修政策——整车3年10万公里保修，同时售后服务的零配件价格平均下调7%。这种价格与服务并举的“组合拳”，给竞争激烈的中高级轿车市场再次带来强烈震撼。

　　整车3年10万公里保修

　　3年10万公里保修是什么概念？其实就是厂家对产品质量打的包票，换个说法，广州本田对第八代雅阁信心充足，所以敢于喊出这样的口号。而目前国内中高级车型的保修期一般只为2年6万公里或5万公里。

　　作为中高级车市强有力的竞争者，广州本田敢于把第八代雅阁的保修期定义在3年10万公里这个区间，说明厂家对第八代雅阁的产品质量充满了信心。在此阶段推出这一政策，也说明广州本田已经充分意识到提高汽车市场服务水准和为消费者提供放心用车环境的重要性，单凭这一点，就足以越级而立。

　　零配件整体降价7%

　　零配件整体降价7%也非易事，这是建立在广州本田完善成熟而且有规模的配件基础上的。

　　新雅阁一投产，国产化率即达到90%，许多零配件和老雅阁可以通用，而老雅阁有超过70万辆的保有量。这意味着，新雅阁刚刚上市，就有了强大的零配件配套优势。在这个基础上，刚刚上市就能够直接拿使用成本开刀，把零配件价格降低，而在国内车市上具备如此实力的车寥寥无几。在宣布一款行业重量级新车上市的时候，广州本田是率先同时宣布提高服务政策以及降低零配件价格的厂商。

　　赚尽中高级车市风头

　　第八代雅阁可谓赚尽了2007年下半年中高级车市的风头，而这样的强势主导地位，更是从2007年延续到了2008年。

　　2007年9月第八代雅阁在北美上市后，关于这款车何时国产化就成了各家媒体竞相揣测的话题，居于宣传风暴中心的广州本田口风却相当紧，对于第八代雅阁的所有信息都缄口不提。

　　2007年11月的广州车展，广州本田第八代雅阁亮相当天，发布会现场人山人海，来自各地的媒体里三层外三层地把第八代雅阁围了个水泄不通，第八代雅阁成为广州车展上耀眼的明星，媒体对第八代雅阁的关注度可以用“铺天盖地”来形容。

　　第八代雅阁从亮相到正式下线的一个月内，吊足了消费者的胃口，也对整个中高级车市场产生了“冻结效应”，而第八代雅阁即将上市的消息，更成为消费者关注的焦点。即将谢幕的第七代雅阁因为库存紧张，反而出现了小幅度的价格升温。

　　2008年1月6日，半年来关于第八代雅阁的谜底全部揭晓。广州本田新雅阁的价格没有重现当年的震撼价格——22.98万元，这也是业界普遍的猜测。在意料之外的是，广州本田用更厚道的方式爆发了强大的力量——3年10万公里的保修政策和广州本田全系车型配件价格下调7%。与此同时，消费者对于第八代雅阁的热情也开始爆发。

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