开车前，突击队员认真检查机车动力系统。 　　突击队员在机车调度室查看运行注意事项。 　　行驶中的电煤列车。

　　昨日是我们抵达山城贵阳的第二天。早上，天空下起了小雨，寒风夹着雨水打在身上，冻得人瑟瑟发抖。

　　9时许，记者随洛阳机务段抗灾救灾慰问团一行乘车前往洛阳机务段赴贵阳抗灾救灾突击队驻地。虽然是在城区穿行，路上我们仍能强烈地感受到抗灾救灾任务的繁重和艰巨：道路泥泞不堪，不少树木拦腰折断……

　　10时30分，我们来到贵阳市偏僻的西郊，一个破败的大院就是突击队的驻地了。突击队指导室里，16名突击队员正围坐在一起进行业务学习。见到“娘家人”，突击队队长唐宏达显得非常激动，握住我们的手，久久不肯松开。

　　据唐宏达介绍，洛阳机务段赴贵阳抗灾救灾突击队自2月6日到达贵阳以来，已安全牵引客货列车180多列，安全行驶45000多公里，抢运电煤42万多吨。如今在贵阳，只要一提起洛阳机务段抗灾救灾突击队，当地人都会竖起大拇指：“洛阳机务段抗灾突击队，棒！洛阳人，好！”

　　11时30分，突击队里的机车乘务员聂慧明、马秋生接到调度命令，他们要驾驶DF41145号机车，于12时30分前赶到贵阳火车站执行任务，要牵引的是货车还是客车不清楚。

　　“特殊时期，一切调度指令都不像平时那样按部就班了。我们都是全天待命，只要任务来了就随时上，没有任何怨言。”唐宏达说。

　　两分钟，聂慧明、马秋生就准备好了出乘要带的所有物品。唐宏达向他们传达了安全注意事项。“带足吃的，路上有空把饭热热再吃！”洛阳机务段党委副书记武新国、副段长柳甲贤一再嘱咐。

　　11时40分，聂慧明、马秋生来到了贵阳机务段机车调度室。验指纹、酒精测试等出勤作业程序进行得一点儿也不马虎。

　　12时10分，聂慧明端坐在驾驶台前，操纵着重达138吨的机车从机务段缓缓驶出，向贵阳站方向驶去。

　　10分钟后，机车到达贵阳站，根据车站调度指令与一列货车连接。马秋生拿着信号灯站在车下指引，5分钟后，连接完成。这时他们才知道，此行是牵引10806次货物列车，目的地是贵定站。“出站信号好啦”，“司机明白”；“缓解列车”，“缓解好啦”；“发车信号”，“发车好啦”；“各仪表注意”，“各仪表正常”；“前方注意……” 在等待了两个小时后，聂慧明操纵着机车平稳驶出了贵阳车站。

　　行车途中， 聂慧明与副司机马秋生“呼唤应答”，吐字清晰，声音洪亮；手比眼看，招招到位，显出了过硬的业务素质和良好的职业习惯。

　　而聂慧明的认真和忙碌，也让记者一路上无暇对他进行细致的采访。

　　“聂慧明是段上的老先进，平时总是一闸准、一闸稳。”指导司机薛师傅的介绍，多少弥补了一些记者的遗憾。

　　虽然只有不足150公里的路程，但由于路况复杂，聂师傅他们在路上整整行驶了5个多小时。临时停车间隙，他们啃起了早已凉透的馒头，权作午饭。

　　“这不算啥，只要我们的工作能为贵州人民抗灾抢险帮上一点忙，就行了。”他们爽朗地笑着说。“贵州这边的铁路不好跑，坡道、弯道多，坡道起伏大，注意力必须高度集中，累得很！”快人快语的马秋生告诉记者。

　　20时10分，聂师傅他们牵引列车到达贵定车站。由于发稿紧急，记者只好自行乘坐客车返回贵阳，到达贵阳时已是22时。而聂师傅他们却要在贵定车站等待新的任务。

　　对他们而言，这将又是一个不眠之夜。