重庆石门嘉陵江大桥通车后不久就经常性地缝缝补补。 　　武汉白沙洲长江大桥陷入“屡坏屡修、屡修屡坏”的怪圈。 　　过多超重车辆通行，给宜昌长江公路大桥造成一定的安全隐患。

　　□新华社记者 冯国栋 朱薇 徐旭忠

　　浙江杭州钱江三桥突然塌了，江苏盐城通榆河桥瞬间垮了，福建武夷山公馆大桥轰然倒了……近期，各地频繁发生的桥梁安全事故刺痛了社会的神经，更在网络上引发持续关注和热议。

　　“晒一晒我们身边的桥吧！”网民不仅仅是议论，而是纷纷将目光投向身边的桥梁：有问题的、高质量的……网民呼吁：大桥的建设者要时刻牢记许多人的生命把握在自己手中，不要去挣昧心钱，应尽自己的最大努力保证工程质量，不要让悲剧重演。

　　根据网民提供的线索，记者分赴重庆、湖北等地，实地勘察了网民关注度高的几座桥梁的实际情况。

　　【聚焦一】

　　武汉白沙洲长江大桥：10年修补24次

　　投资11亿元的武汉白沙洲长江大桥，2000年建成通车至2010年9月，10年间已维修24次，平均不到1年要修两次，陷入“屡坏屡修、屡修屡坏”的怪圈。

　　【网民声音】 网络上对白沙洲长江大桥的质疑声一直不断。网民“朱古里蛋糕”说：不是技术问题好不好，是偷工减料的问题，是豆腐渣工程！网民“DICK”说：不是技术差，是人品差、素质差啊，新中国成立初期修的武汉长江大桥，到今天怎么跟新的一样啊！

　　【记者调查】 自建成以来，武汉白沙洲长江大桥确实一直让武汉人耿耿于怀。10年来每次大桥维修动辄数十天几个月，封闭、打围，致使交通堵塞，有时长达几公里，运输货车司机叫苦连天。

　　武汉市有关方面曾强调两个原因，一是大桥维修突击抢工期、赶速度的结果；二是长江三桥被超载货车频繁碾压的结果。两者也许不无关系，但“屡坏屡修、屡修屡坏”的背后有深刻的腐败根源。

　　最明显的一个例子是：2008年5月7日，武汉市发改委批准立项，决定投资1.98亿元对此桥进行一次全面修复，通过大手术改变此前“屡坏屡修、屡修屡坏”的局面。但是，在相关人员操纵下，此次维修工程3个施工标段中的两个发生了违法转包现象，转包后又进行分包，甚至没有建筑施工资质的施工单位承接有关工程。2009年10月恢复通车不到9个月，桥面又现坑坑洼洼如“牛皮癣”。无奈之下，2010年9月，武汉市又耗费巨资，对长江三桥开始为期40天的封闭维修。

　　白沙洲长江大桥是武汉长江第三桥，与1957年建成的武汉长江大桥（一桥）相隔3公里，令人汗颜的是：长江一桥健康运行50年后才大修过一次。

　　【聚焦二】

　　重庆石门嘉陵江大桥：缝缝补补伤人心

　　在网络上搜索“重庆石门大桥”，网民炮轰这座桥的帖子可谓比比皆是。这座1988年竣工的大桥，由于通车后不久就经常性地缝缝补补，不是换拉索就是补路面，被不少重庆人称为“伤心桥”。

　　【网民声音】 在天涯社区等网站上，有关石门大桥的问题一直是不少网民质疑的话题，网民集中指出：经常性封桥维修，不仅让大桥失去功能，更让人怀疑工程质量。网民“SQUALL”说：石门大桥从很多年前起就没消停过，一直修，铺桥面，换钢索，修护栏，无限轮回，不如早点儿拆掉算了！

　　【记者调查】 重庆石门大桥的修补问题确实让重庆人很头疼，也一度是媒体监督报道的焦点。

　　最近的一个案例是：2008年1月底，该桥的左半幅桥面维修铺设完工，但当双向车流转换到这半幅新桥面行驶几天后，大家就发现新桥面的沥青混凝土上有纵向裂纹。2008年春节后，这半幅桥面更是出现了坑洞，露出路基的钢筋。

　　针对群众反映的修补问题，石门嘉陵江大桥经营管理方——重庆路桥股份有限公司曾公开给予的答复是：该桥1985年开工，1988年竣工，由于该桥斜拉索设计使用年限为20年，斜拉索达到设计年限以后，其性能已经有所退化，使用安全度和安全储存有不同程度的下降。2005年，重庆市有关部门曾组织相关技术和施工单位更换了36根拉索。后经市政府批准，石门嘉陵江大桥换索工程于2008年10月10日开工，到2010年上半年剩余的180根拉索全部更换完毕，恢复正常通车。

　　而对于桥面的修补，大桥方面一直否认有重大质量问题，只是承认有赶工期的因素。

　　记者最近从重庆有关方面得到的有关大桥安全问题的答复是：目前，石门大桥运行正常，符合安全标准。

　　【聚焦三】

　　宜昌长江公路大桥：重载滚滚过，大桥存隐忧

　　位于三峡附近的湖北宜昌长江公路大桥，由于地处交通要道，一直是条重要的交通生命线。但是，由于没有对超重车辆采取足够的限制措施，大桥还是多少存在一定的安全隐患。

　　【网民声音】 由于宜昌长江公路大桥的承建方是网民一直质疑的某省路桥公司，这家路桥公司据传是已经倒塌的广东九江大桥、湖南凤凰沱江大桥等的建设方，因此“天籁慧音”、“职业电灯泡”等网民也将宜昌长江公路大桥列入“安全提醒”行列。

　　【记者调查】 记者就宜昌长江公路大桥的质量问题采访发现，这座桥自建成以来并没有明显的质量问题，一直保持正常运行状态。但是，记者在现场发现由于放行过多的重型载重汽车过桥，给本有载荷限制的大桥造成了一定的安全隐患。

　　记者17日在宜昌长江公路大桥上看到，大桥横跨长江，左右两侧各一根拉索，比碗口粗，看起来强壮有力。桥梁外观较新，路面没有明显裂缝。

　　大桥建设管理处办公室主任李毅表示，自2001年建成以来，大桥主管方每年组织有资质的检测单位对桥梁进行两次健康检测，最近的一次检测是在去年8月，检测结果显示，大桥健康状况良好，大桥目前健康、安全、畅通。

　　由于这里是连接东西地区的要道，大桥上往来车辆通行繁忙，但记者发现10分钟内竟有10多辆挂有陕西、山东、重庆和湖北等地牌照的大型货车在桥上疾驶而过，而在大桥两端均未设明显的限重标示。据当地业内人士介绍，自今年年初，三峡翻坝高速公路运营后，原先通过水路进行翻坝转运的大型货车现在改走公路，大桥成为必经之路，行驶车辆中有一些运输大型机械设备和不可拆卸物资的超重车，这些超重车辆在一定程度上会对桥梁安全造成威胁。但为了收回筑路成本，管理部门对超重车“睁一只眼闭一只眼”，有时只是罚款了事，没有采取限制通行的强制措施。

　　■黑色记录

　　5天内，3座大桥相继发生坍塌事故：

　　11日，建于1997年的江苏盐城境内的328省道通榆河桥坍塌。

　　14日，建成不到12年、造价逾千万元的福建武夷山公馆大桥倒塌。

　　15日，通车仅14年的杭州钱江三桥引桥桥面塌落。

　　■媒体锐评

　　频频垮桥是重要警醒

　　本该成为“百年工程”的大桥，一座座相继成了“短命桥梁”甚至“索命大桥”，不仅给公共财产带来巨大损失，还制造了社会风险，更危及人的生命安全。这种现象尤其值得深思，需要专家认认真真调查原因，管理者积极主动承担责任，让财政投资少些损失与浪费、百姓生命多些安全与保障。更需要提醒各地的，是及时监控和修缮存在安全隐患的路桥，彻底杜绝“桥塌塌”。

　　——摘自《人民日报》18日一篇评论文章

　　别让标志性建筑沦为“标志性溃疡”

　　路桥工程的脆弱和短命，不仅仅意味着公共财政的巨大损失和社会危险的存在，还警示着公共责任机制的漏洞。公馆大桥的垮塌和钱江三桥引桥桥面塌落也许是偶然，但也可能是一个标志性的信号，提示着桥梁等建筑危险期的“提前”到来。各地政府部门不但应该高度重视这一信号的风险，对存在安全隐患的路桥进行监控和修缮，还应该按照终身责任制的原则追溯相关事故的责任人。更重要的是，对正在设计施工的重点工程应该放慢脚步、小心求证、夯实根基，力避标志性建筑沦为“标志性溃疡”的可能。

　　——摘自《北京青年报》16日一篇评论文章