昨日17时3分，首列货车安全通过刚刚抢通的陇海铁路下行线。 　　众多抢修人员奋战在事故现场。

　　18日22时许，陇海铁路三门峡市陕县观音堂至庙沟段南侧下行线K780＋300至K780＋412处发生护坡滑塌事故， 经过4天紧张抢险，昨日17时3分，滑塌路段已经抢通，陇海线恢复正常运行。

　　现场

　　列车安全通过事发地段

　　昨日13时，记者在事发现场看到，出现滑塌的护坡已被分成三层，形成一个个台阶。西侧的土石已清理完毕，两台挖掘机正在中层台阶上打抗滑桩；东侧，11台挖掘机分成6个工作层，正在有条不紊地逐级向上倒送下方的滑塌土石。护坡下，1台挖掘机不断地将轨道上的石块和泥土清理到轨道南侧，一旁的数百名抢险人员正在把土石装入白色编织袋，制成加固袋，沿原护坡基部堆砌起来，以阻挡泥土继续下滑。

　　据正在现场指挥抢通的郑州铁路局洛阳工务段副段长李石锁介绍，滑塌的护坡长112米，斜面长42米，垂直高度22米，滑塌土石约25000余立方米。

　　昨日16时57分，在现场近千名工作人员四天四夜的奋战下，铁路上的土方清理完毕，现场响起了震耳的鞭炮声。17时3分，一列有40多节车厢的货车从观音堂车站开出，并以20公里的时速安全通过塌方路段。

　　随后，一列客车自东向西驶过下行线，陇海铁路恢复正常运行。

　　奋战

　　事发地地形和土质延缓抢通进度

　　针对抢通工作前后持续4天的情况，李石锁说，抢通遇到的最大困难是滑塌地段土层还在变形，不断向下滑动。此外，事故发生地点地处深沟，抢险作业面狭窄，导致土石运送缓慢，也是抢通工作难以提速的原因之一。

　　据了解，事故发生地处于丘陵谷沟地带，铁路两侧的沟壁不仅高，而且十分陡峭，内部主要为黄土层结构。近期连续降雨，黄土因松软而下滑，浆砌片石护坡因此承受很大的压力。这种压力一旦过大，沟壁就会向下滑动。近几天，虽然阴雨天气已经结束，但滑塌段土层水分含量依然较大，滑塌面仍然在缓慢下滑。因此，按照预先设计的抢险方案，抢险人员需先把埋在铁路上的土石运走。但因为护坡上的黄土不断向下滑动，方案被迫改为先清理滑坡体的土方。20日晚，滑塌面突然下滑了两米左右，原本的抢通时间因此被迫延长。

　　记者在现场看到，抢通作业面狭窄，导致土石运送缓慢。李石锁说，塌方段地处深沟，两坡间距不足15米，抢险时还要保证上行线通畅。因此，滑塌土方只能靠挖掘机从下向上倒送，现场也只能容纳一辆卡车进出，清理土方工作进展较慢。

　　此外，记者注意到，滑塌护坡上方，有两栋三层居民楼，突破的滑塌部分距离楼体最近处只有1米左右。李石锁表示，由于两栋楼在护坡滑塌后成为危楼，为保障施工人员安全，抢通方于21日拆除了其中一栋，并计划今日拆除另一栋。这对抢通工作的进度也有一定影响。

　　保通

　　继续清除土方，护坡仍需加固

　　据了解，昨日，滑坡体上部压力减小，滑坡黄土层滑动的迹象已不明显，再次滑塌的危险已经消除。

　　李石锁说，目前，虽然道路已经通车，但滑坡段的土石清理还没有结束，滑坡体也需要进行加固处理，防止灾害再次发生。

　　据了解，郑州铁路局洛阳工务段负责陇海线郑州西站至潼关段的维护。维护段长705公里，沿线地形复杂，且多为黄土层，一旦出现极端天气，滚石、泥石流等灾害很容易发生。

　　李石锁说，为了及时发现灾害，一旦下雨，工作人员就会对铁路沿线进行24小时不间断巡视。据了解，洛阳工务段有100多个工区，300多个分段，每个分段有6名工作人员。工作人员两人一组，对容易发生地质灾害的路段进行定点看守。降雨结束后，巡视仍会再持续3天。“这次事故，就是工作人员在巡视中提前发现的。”李石锁说。