从10月1日开始，新的节能汽车补贴政策正式生效。据统计，原有420多款车型可享受节能补贴，新政实施后，仅剩下37款车能继续得到3000元的补贴，超九成车型“断补”。

　　10月9日起，连续坚挺16个月的成品油零售价格终于下调，汽油、柴油每吨均下调300元左右，其中，汽油下调0.22元/升左右，柴油下调0.26元/升左右。这原本对车市是利好，但由于油价下调幅度甚微，对车市影响不大。

　　新政对自主品牌影响较大

　　从原来420多款车能享受节能补贴，到新政实施后只有37款车能拿到3000元的节能补贴，新政的实施无疑给车市蒙上了一层阴影，尤其是自主品牌。据悉，近来我市各大车商已不再将“节能补贴”作为主要的促销手段，转而主打其他形式的优惠促销。

　　业内人士表示，由于发动机技术的原因，同一排量下，自主品牌车型的油耗往往高于合资品牌。在自主品牌中，只有排量1.3L以下的车型能够把百公里油耗控制在6.3升以下，而排量1.4L以上的自主品牌车型，则很难做到，但排量在1.3L以下的车型，在整个车市的销售比例还比较低。

　　自主品牌要在技术革新上下工夫

　　小排量、低油耗轿车的消费者以工薪阶层为主，对价格特别敏感。一辆车便宜3000元，对他们来说，是一笔不小的数目，因此，这部分人群对节能汽车补贴政策很在意。

　　有业内人士表示，这次节能车补贴政策的调整可能不是最后一次，今后还可能出台更严格的节能车油耗标准。自主品牌车企只有在技术革新上下更大的工夫，才能在今后的市场竞争中立足。要想车省油，不仅仅是发动机的问题，整车的技术水平都有待提高，这方面正是自主品牌的弱项，也是自主品牌感到压力大的一个关键点。

　　但是对于自主品牌来说，没有捷径可走，只有自己静下心来认认真真地改良技术才能有前途。

　　油价下调难挽车市颓势

　　从10月9日起，连续坚挺16个月的成品油零售价格终于下调，汽油下调0.22元/升左右，柴油下调0.26元/升左右。油价下调会不会激起我市一部分人买车的欲望呢？多位行业人士对此表示怀疑，他们大多认为，油价已经长时间处于高位运行，油价的频繁变动让人们已不像从前那么敏感，而且消费者买车已经渐趋理性，油价小幅度下降对汽车市场拉动非常有限。

　　不过油价下调，部分汽车销售商还是看到了一丝希望。“节能惠民补贴的门槛进一步提高，的确给我们带来了不小的冲击。”据我市部分汽车经销商介绍，他们的顾客群主要为中低收入家庭，较为重视油费的开支，油价的下调将会刺激这部分人的购车欲望。

　　车市应摆脱“政策市”

　　中国汽车市场前两年井喷式的增长，源于减半征收购置税、汽车下乡补贴、报废汽车补贴等多项利好政策的刺激，而今年第四季度的车市，将面临优惠补贴政策“全面退出”境况。

　　我市某汽车业资深从业人士对此表示理解，他说，车市不能全靠政策来保持繁荣，就像股市如果一直是“政策市”，就不能真正发挥资本平台的作用，只是成了企业的“提款机”。汽车也一样，如果一直是“政策市”，会让汽车业停留于看似竞争充分实则计划味十足的怪圈之中，这对车市的发展不利。

　　对于车企特别是本土厂家来说，政策不介入实际上最有利。事实证明，政府的政策温室催生不出自主的花朵，越得到政策的照顾，自主车企就越发展不起来；照顾得越少，反而进步得越快。一些国家的实践也表明，需要财政补贴购车的汽车市场，是枯竭的市场，政策最终“回天无力”。

　　（李林）