【新闻背景】 150名骑友被聘为小浪底专用线“义务监督员”，将对超载超限、破坏路面等违法行为进行监督。这条路上还将设置“骑友驿站”，供骑友免费取水。（见本报昨日A18版报道）

    一个小小的“驿站”，鼓舞的不只是150名监督员，还有更多的自行车爱好者。从这方面看，“骑友驿站”就是绿色出行的“加油站”！

    这些年，自行车成为不少市民的一种休闲工具。也许并非每一名骑友都是为环保而骑车的，但一个事实是，随着城市汽车数量的不断攀升，这个大家伙给驾驶者带来的可能不是便捷，而是麻烦。

    自行车可以更多地把出行的控制权交给骑车者，它已不再仅仅是交通工具，更是一种灵巧、健康的城市交通解决方案。

    充分发挥自行车的作用，第一个挑战就是扭转人们对自行车固有的偏见——把自行车与“过去式”“老旧”“没面子”联系在一起。而当骑车出行不仅不被支持甚至面临各种难题的时候，这一扭转显然难以实现。

    国外不少大城市纷纷把人们从汽车里拉出来，让他们重新跨上自行车，与此同时，中国的不少地方却在往反方向快速奔跑。在环保领域，我们总在说“不能走‘先污染，后治理’的老路”——那么，这是不是也算一种“先污染，后治理”？

    城市一天天“胖”了，不该只把眼光放在高速路、快速路、地铁、城轨上，城市绿道等有利于绿色出行的设施建设也该被纳入城市总体规划。

    2010年，广东建设珠三角省立绿道网，不仅把“绿道”建成了“财道”，更建成了有吃、有玩、有人气的“人道”。当年，仅广州市番禺区，就修通200多公里绿道，同步建设18个绿道服务驿站。这些绿道与城市轨道网、交通节点和旅游区无缝衔接，人们踩着单车悠游岭南水乡、环游番禺。

    不仅广东，“两湖”也在筹建绿道：日前，长株潭城市群核心区——长沙市雨花区，公布了中部首条城市环形绿道规划方案，建设全长23公里的绿道；而武汉将建63.5公里环城绿道，2015年人们可骑车环游汉口。

    绿道，这种最初设计为供行人和骑车者通行的绿色通道，如今已集合了环保、运动、休闲、旅游等多种功能，成为提升城市品位的重要依托。

    在期待洛阳建设绿道的同时，我们也大声为“骑友驿站”叫好。从小处着手，从小事做起，鼓励人们绿色出行，能做的还有很多。