近日，国务院批复了“东方之星”号客轮翻沉事件调查报告，调查组认定，“东方之星”号客轮翻沉是由突发罕见的强对流天气——飑线伴有下击暴流带来的强风暴雨袭击导致的一起特别重大灾难性事件。

记者就该事件中社会关注的热点、疑点问题，采访了参与事件调查的几位专家。

徐祥德 中国工程院院士、中国气象科学研究院研究员

吴有生 中国工程院院士、中国船舶重工业集团船舶力学与水弹性力学专家

宋家慧 中国潜水打捞行业协会理事长、高级船长

事发水域出现的恶劣天气是下击暴流，不是最初媒体报道的龙卷风

记者：如何认定事发水域出现的恶劣天气是下击暴流，而不是最初媒体报道的龙卷风？

徐祥德：由中国工程院两位院士牵头、国内外气象专家组成的气象调查分析团队，在综合分析气象卫星、天气雷达、地面自动气象观测、现场勘查航拍资料和当事人谈话笔录的基础上，认定事发水域出现了下击暴流，客轮翻沉是由突发罕见的强对流天气（飑线伴有下击暴流）带来的强风暴雨袭击所致的。

经气象分析和实地勘查，距离“东方之星”号客轮倾覆位置北侧约8公里的老台深水码头附近，确实出现了龙卷风。此区域距离江岸约100米，通过对附近水域5艘船调查走访，龙卷风未影响江面，所以此龙卷风不是客轮翻沉的因素。

船舶在遭遇恶劣天气时没有掉头行驶,船长没有在事发前弃船逃生

记者：遭遇极端恶劣天气后，是否存在掉头行驶、船长弃船逃生等问题？事件发生前，“东方之星”号客轮是否赶时间航行？

宋家慧：根据“东方之星”号客轮AIS、GPS轨迹资料，现场勘查记录及获救船员、旅客、事发水域周边船舶船员陈述，结合船舶模拟试验，证实船舶在遭遇恶劣天气时没有掉头行驶。

经调查，船长没有在事发前弃船逃生。其逃生经过为：船舶翻沉时，船长张顺文和另外两名大副谭健、程林等船员的位置在驾驶室。船舶倾覆后，张顺文和谭健、程林等船员一同落水，船长在水里摸到左舷窗户钻出水面，随后顺流游上岸。上岸后，在下游方向遇到自游上岸的轮机长杨忠权、大副谭健和程林。随后4人沿岸边寻找其他可能自救人员，后来遇到重庆航道工程局施工作业船舶“鄂黄冈货2177”，张顺文借助施工人员手机向岳阳海事局和重庆东方轮船公司报告了船舶翻沉情况，之后上了海巡艇被带至当地派出所。

客轮原定6月2日8时抵达荆州，但荆州接载乘客出游的客车因有其他接载任务，推迟到9时30分左右才能前来接载“东方之星”号客轮游客。因此，6月1日中午，客轮从赤壁出发后放慢了速度，准备第二天9时30分左右抵达荆州。所以，客轮不存在赶时间问题。

为何事发时该水域的其他船舶没有翻沉

记者：为何事发时该水域的其他船舶没有翻沉？

吴有生：2015年6月1日21时至22时，上行的“长航江宁”号轮船、“东方之星”号客轮与下行的“翔渝9号”轮船航经大马洲水道时，均突遇暴风雨袭击。由于“长航江宁”号轮船和“翔渝9号”轮船抗风能力远远高于“东方之星”号客轮，所以这两艘船舶没有翻沉。

事件回顾

2015年6月1日21时32分，重庆东方轮船公司所属“东方之星”号客轮由南京开往重庆，当航行至湖北省荆州市监利县长江大马洲水道时翻沉，造成442人死亡。