上期介绍了汴洛铁路的修建经过，本期介绍洛潼铁路、陇海铁路的修建情况。

    1910年8月9日，洛潼铁路破土动工。

    洛潼铁路由洛阳至陕西潼关，全长237.2公里。1907年，清政府正式批准修筑洛潼铁路，由民众集股筹建。王安澜等40余人成立“河南铁路公所”（后改为洛潼铁路公司），联合河南富商合力集股。

    为解决洛潼铁路筹款问题，1908年1月20日，省府曾知会沿线各地食盐每斤加价4文，当年6月初一开征；同年11月，食盐每斤又加价4文。当年洛潼铁路公司派人到各府、州、县催劝铁路股款，以“按亩摊认”“劝令入股”等方法催收。

    詹天佑被聘为洛潼铁路工程顾问，他的老部下、在江苏铁路公司任职的徐士远被聘为洛潼铁路的首席工程师。1910年刚过完春节，詹天佑正在北京抓紧推进张绥铁路的首段工程，他接到邮传部通知，要他前往河南勘测洛潼铁路。詹天佑只身离开张绥工地前来洛阳。

    詹天佑在3月赶到洛阳时，徐士远已在洛阳等他。徐士远对詹天佑说，这条铁路在一年前就曾请英国工程师李吉士勘测，预算费用为500万银两，但是洛潼公司认为费用太高，工程量太大，故请詹天佑前来亲自勘测。詹天佑与徐士远一起带着一些工程学员重新勘测，经过认真重测，终于确定了一条新线路，不仅工程量比原来小，预算费用也省了不少。洛潼公司非常满意，很快按照詹天佑的方案开工。

    勘测完洛潼铁路后，詹天佑回到北京，安排了张绥铁路的首段开工事宜，然后应川汉铁路官绅的强烈要求，立即动身前往宜昌，督导川汉铁路修筑事宜。1911年10月辛亥革命发生，洛潼铁路段停工。1912年洛潼铁路段复工，先通到铁门。由于时局的变化，洛潼铁路修筑过程遇到了很多困难，直到1931年才完工。詹天佑虽没有看到这条铁路建成通车，但洛潼铁路的修筑基本上是按照他设计的方案进行的。

    1913年1月1日，洛潼铁路商办公司取消，汴洛铁路并入筹建中的陇海干线，归交通部陇海铁路督办总公所管辖。8月23日，河南商办洛潼公司收归国有，洛潼铁路修建并入陇海干线。

    在修建洛潼铁路时，外国人争相插手，河南卫辉人王锡彤呼吁自办。王锡彤是中国近现代史上著名的爱国实业家，在修建洛潼铁路时，他积极劝募股金，克服重重困难，购买机器修建水泥厂，使洛潼铁路早日竣工通车，显示了他实业救国的热心和才干。

    1913年陇海铁路开始向东西方向扩展，成千上万的修路工人在恶劣的劳动条件下，使用最简单的修路工具进行着紧张的施工。

    到了1930年，蒋介石决定把陇海铁路向西延长，利用庚子赔款由灵宝向潼关扩展，并于1931年12月完工，1932年1月通车。从潼关到西安，再延长到宝鸡，是由法国巴黎工业电气公司和国内银行团联合投资完成的，1937年3月通车。陇海铁路的东段，由荷兰治港公司包工修建到连云港。至此，陇海铁路东起连云港，西至宝鸡，延长到了1226公里。

    抗日战争期间，蒋介石依赖美英等国的“援助”，继续修筑了几条铁路，其中把陇海铁路从宝鸡向天水扩展，以便调兵包围陕甘宁边区根据地。这段铁路是利用陇海铁路洛阳以东拆下的钢轨铺设的，1939年5月动工，1945年底筑至天水，长154公里。这段铁路的工程质量十分低劣，成为西北铁路中的“盲肠”。

    （摘自《洛阳这百年》 紫城 编著）