【新闻背景】 打不到车？拨个电话试试。我市首批100辆出租车升级改造已完成，电召服务年内有望覆盖全市。（见本报10日A04版报道）

    雨雪天上班，打个电话，车就会来接你；在偏远的地方聚会，回来没车，一个电话就能召来；行动不便的老人出门，打个电话，车就会停在家门口……出租车电召服务，既能缓解打车难，又能降低出租车的空跑率，绝对是件好事。电召服务虽方便，但容易引发纠纷，最常见的就是爽约。

    一个电话，出租车准时赶来了，乘客却没在原地等候，或者打完电话后坐其他车走了，司机就这样白跑。一个电话，司机答应得好好的，最后却“放了乘客鸽子”，乘客就这样耽误了时间。

    电召出租车，电话是纽带。但对在电话里的约定，如何约束、谁来约束，都是问题。如果无法让双方守信，大家都只是随便说说，那肯定要埋下纠纷的隐患。

    要避免司机与乘客出现纠纷，得从管理入手，只有管理到家了，才能让电召服务更规范。

    其实，对电召出租车的管理，无论是出台规范性文件，还是借鉴外地做法，重点都在防止爽约。

    比如，出租车公司可以制定奖惩机制，对出租车司机进行严格管理，对爽约的司机按拒载处理，多次爽约的司机将被列入黑名单。而对于守约的司机，电召中心通过GPS数据核实后，对车号进行记录，下次优先将优质的电召资源提供给这些司机。

    对于出租车司机，有主管部门及出租车公司监管，这些还好办。问题是，对于乘客爽约，确实不好约束。对此，武汉等城市就出台了相关办法：出租车公司直接从乘客的手机话费中扣除2元付给出租车司机，用这笔出租车电召费约束乘客。

    切合实际的制度、奖惩分明的管理，有助于规范电召服务，促进其良性发展。这项服务在我市刚刚起步，还要在具体实践中摸索改进，探索建立统一的电召服务平台,推出统一的叫车服务电话，让市民舒舒服服地享受到优质的电召服务。