【新闻背景】 《机动车强制报废标准规定》于5月1日起施行，其中规定私家车不设使用年限将使不少车主受惠。此外，《规定》针对车辆状况、按时检车等方面设置“门槛”，如车辆连续3个机动车检验周期不检验或连续3次检验不通过将被强制报废。（见本报昨日A04版报道）

    取消15年的强制报废年限，在保护车主物权方面更加人性化了。仅从理论上说，如果车平时用得不多，开20年可能也只跑了20多万公里，对照“60万公里报废”的标准，一辆私家车能让家里一两代人使用。

    但并不意味着安全性能不佳的私家车可以堂而皇之地存在。实际上，取消私家小客车报废年限正是以车辆年检为依托，即无论何种车辆，不管它使用了多少年、行驶了多少公里，只要连续三次没有取得检验合格标志，就要被强制报废。

    显而易见，年检制度正成为把控私家车安全性能的重要关口。正因如此，年检制度的执行必须不打折，必须杜绝标准不严、走形式问题，必须让花样百出的“人情年检”彻底消失。在此过程中，车主可能设法“调表”等问题应该及早被考虑。

    另外，报废汽车补贴标准低,也令许多私家车车主难有主动报废汽车的积极性。简单来说，目前，开进车辆报废公司的私家车，是按每吨几百元的废铁价收购的——这样的标准，可能难以掐断报废车非法拼装、改装和交易的源头。