【新闻背景】 本月底前，1000辆公共自行车将在我市上岗，市民可在申请自行车租用卡后免费使用。到2020年，我市公共自行车站点将达115个，自行车数量将达5000辆。（见本报昨日A02版报道）

    洛阳要有公共自行车了！

    对照着初步敲定的公共自行车站点，不少市民开始筹划改变出行方式和线路：到洛浦公园转一圈，再骑车去超市买菜；步行到附近站点，取车后骑行回家……

    开车堵，乘公交挤，自己骑车又面临存车难等问题——公共自行车是助推全民健身、倡导绿色出行、化解城市“肠梗阻”的重要举措，不少城市都已推行，效果好的例子也不少。

    让市民和游客真正享受到公共自行车带来的好处，或大或小的问题都要考虑周详：大的，比如发卡模式、网点设置、系统优化、服务提升；小的，比如租车保证金设为多少合适，租的车中途坏了、丢了怎么办，对不文明的租车、用车行为如何约束……

    相关解决办法需要在实践中摸索，相信管理者也已有所考虑。而笔者想在此讨论的，是一个虽简单却不容忽视的问题：公共自行车乃至其他绿色出行方式发展的第一要义，是路权得到充分保障。

    如果道路资源不能得到更合理的分配，公共自行车的发展空间难以令人乐观，绿色出行也很可能成为奢望。

    说到底，公共自行车是一种公共服务，是城市基础设施配套建设的一部分，设站点、放车子只是个开始。只有让车子能走、好走的路越来越多，才能促进公共自行车系统的良性发展。

    对城市中“慢行系统”有意无意的忽视，是如今不少城市的通病。

    不论是城市道路的建设还是道路空间的分配，“非机动车让机动车”“人让机动车”成了惯性思维。尤其在闹市区，机动车道不断加宽，不断侵蚀本就有限的道路资源，导致慢车道、人行道被不断压缩，慢车道、人行道合二为一的情况也不鲜见。自行车别说跑不快，经常连有没有地方跑、能不能安全地跑都成问题。

    油价高涨、车位难求，愿意骑车，特别是愿意骑公共自行车出行的市民不在少数。但大家的意愿得以实现的前提，是骑车能骑得方便又舒心。

    做好这件事情，要依靠未来市政道路的改造、建设，也要从现有的道路上挖潜。

    促进公共自行车系统的发展，倡导绿色低碳出行，关键要归还、完善骑车者的路权。当骑车者都有信心骑车上路、欣然骑车上路时，公共自行车系统必然被激发出更大的活力。

    我们不妨展望，在不远的将来，大量在居民家中闲置的自行车被纳入公共自行车系统，城市社区中广泛建立自行车租赁点，我们在城市“绿道”上快乐骑行……