【新闻背景】 公众对上海吉祥航空有限公司客机上演“空中抢路”事件的反思犹在继续。中国私用航空器拥有者及驾驶员协会副秘书长柯玉宝认为，两家公司客机的油量都不是他们所称的那么少，但是对于本已进入降落程序的吉祥航空客机来说，避让就意味着继续盘旋等待，“而节油与否与机长的收入直接挂钩”。（9月6日《中国经济周刊》）

　　在对当事的韩籍机长连篇炮轰之后，舆论开始反思“偶然”背后的“必然”。机长怎么会吃了熊心豹子胆而拒绝让路？危险面前，又为何要撒一个非常低级的谎？当我们将机长放在理性经济人的角色考量之后，只能说，“形势”所迫、心同此理。

　　据悉，2009年，吉祥航空有关负责人曾表示，他们对飞行员有节油激励政策，“按照公司个人六四分成的比例进行奖励”。国际航空运输协会发言人康瑟尔更是一语道破“天机”——航油占到航空公司运营成本的40%以上。无须直言，在国际油价一路飙升和国内“环保低碳”的双重压力下，各种“节油奖”与机长们的收入直接挂钩，已然成了行业内公开的秘密。有了“节油奖”，自然要“惜油如金”。

　　真正令人担心的是：除了吉祥之外，究竟还有多少航空公司还存在着形形色色的“节油奖”？如果某一天，面临“排队”与“节油”的选择，其他机长会不会重蹈此韩籍机长的“覆辙”？为了“节油”而滥发求助命令，塔台和其他航班会不会因“狼来了”听多了而忽略了真正的危险？另外，不要忘了，所谓的“节油”没有最高点，只有更高点。

　　没有规矩、只有利益的“节油奖”，无非是“要油还是要命”的选择。机长的侥幸，就是绑架乘客的生命去博弈“节油奖”。吉祥航空受罚了，疯狂的“节油”引擎，真的停步了吗？